廣西玉林卓越動(dòng)力發(fā)電設(shè)備有限公司
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“主攻高端、提高檔次，縮小與國(guó)外同類產(chǎn)品的價(jià)位差距，不僅是小型柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，也是行業(yè)從轉(zhuǎn)型升級(jí)中步入良性發(fā)展空間的突破口?！辈痪们霸谛熘菖e行的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)會(huì)議上，單缸柴油機(jī)和多缸小型柴油機(jī)兩個(gè)分會(huì)秘書長(zhǎng)邵仁恩如是說(shuō)。
功率越小達(dá)標(biāo)越難
隨著國(guó)家排放和噪聲法規(guī)、節(jié)能和節(jié)材產(chǎn)業(yè)政策的接踵出臺(tái)以及監(jiān)管的規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，我國(guó)的小型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)必須完成噪聲、排放滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的任務(wù)。
邵仁恩表示，節(jié)能指標(biāo)達(dá)標(biāo)困難很大，多缸機(jī)的達(dá)標(biāo)機(jī)水平尚可，大功率、大缸徑的單缸機(jī)水平也可以，然而小功率小缸徑單缸機(jī)則還有不少工作要做，加上高一級(jí)排放法規(guī)的實(shí)施壓力，企業(yè)遠(yuǎn)未做好準(zhǔn)備。
“十一五”期間，一系列達(dá)標(biāo)的經(jīng)型式認(rèn)證的新產(chǎn)品成為產(chǎn)品升級(jí)的主要內(nèi)容，生產(chǎn)一致性的保證、供應(yīng)鏈的短線狀態(tài)、柴油機(jī)整機(jī)價(jià)位與達(dá)標(biāo)技術(shù)、配置還有用工成本等方面的不協(xié)調(diào)則是產(chǎn)品升級(jí)的憂患。
2010年單缸柴油機(jī)品種結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一系列變化。S系列臥式水冷機(jī)型總量同比產(chǎn)銷分別從422萬(wàn)臺(tái)、417萬(wàn)臺(tái)降至419萬(wàn)臺(tái)、415萬(wàn)臺(tái)，占總量份額從56.9%、56.9%降至51.3%、51.3%。
S系列總量2006年是歷史530萬(wàn)臺(tái)（2005年為524萬(wàn)臺(tái)、2007年為518萬(wàn)臺(tái)）；S系列中S1100、S1105、S1115、S1115、S1120均同比下降；大缸徑S1125、S1130、S1135在2008年普降大勢(shì)中與2007年同比不降反升，2009年走低，2010年又走高，可以說(shuō)小四輪拖拉機(jī)與三輪汽車需求仍是調(diào)整的外因。
同時(shí)，R系列水冷臥式機(jī)仍是我國(guó)單缸柴油機(jī)兩大主流產(chǎn)品之一，2009年與S系列一樣走出了恢復(fù)性的行情，然而其總量未超2007年歷史242萬(wàn)臺(tái)，以221萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷收盤，持平于2006年221萬(wàn)臺(tái)（2005年204萬(wàn)臺(tái)），2010年在各機(jī)型全面沖高大勢(shì)下，R系列總量達(dá)263萬(wàn)臺(tái)，刷新了記錄。165、175、185、190、192、195均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，170、180則基本持平。
風(fēng)冷小功率單缸柴油機(jī)是單缸柴油機(jī)中產(chǎn)銷量一路走高的品種，2005年53萬(wàn)臺(tái)、2006年45萬(wàn)臺(tái)、2007年49萬(wàn)臺(tái)、2008年73萬(wàn)臺(tái)、2009年97萬(wàn)臺(tái)，2010達(dá)128萬(wàn)臺(tái)，占總量份額雖也略有起伏，但2004年僅5.3％，2005年達(dá)6.8%、2008年達(dá)11.35％、2009年13.8％、2010達(dá)15.7％（均以產(chǎn)銷均值論述），國(guó)外同行業(yè)的意大利倫巴底尼公司、德國(guó)哈茨公司、日本久保田公司和洋馬公司無(wú)不以立式風(fēng)冷機(jī)作為單缸柴油機(jī)的主流產(chǎn)品，我國(guó)單缸柴油機(jī)的品種結(jié)構(gòu)正朝向非S系列份額及總量上升，風(fēng)冷尤其是立式風(fēng)冷機(jī)份額與總量上升的路邁進(jìn)。2010年立式170F產(chǎn)21562臺(tái)、銷21502臺(tái)；立式178F產(chǎn)259417臺(tái)、銷254353臺(tái)；立式186F產(chǎn)288881臺(tái)、銷289591臺(tái)；立式190產(chǎn)15648臺(tái)、銷15648臺(tái)；立式195產(chǎn)12100臺(tái)、銷12000臺(tái)；立式1100產(chǎn)19412臺(tái)、銷19425臺(tái)；立式1105產(chǎn)20868臺(tái)、銷20800臺(tái)，立式合計(jì)產(chǎn)637888臺(tái)，銷633319臺(tái)，占總量份額依次是7.81％、7.80％。
新一代柴油機(jī)開(kāi)發(fā)勢(shì)在必行
關(guān)于單缸柴油機(jī)和多缸小型柴油機(jī)行業(yè)在“十二五”期間的發(fā)展環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)策略，邵仁恩指出了如下幾點(diǎn)。
我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處于工業(yè)化轉(zhuǎn)型階段，制約行業(yè)發(fā)展的一些結(jié)構(gòu)性矛盾和問(wèn)題遠(yuǎn)未解決，原材料、燃料動(dòng)力及用工成本一路上漲，作為行業(yè)支撐的社會(huì)化、專業(yè)化、通用化配套企業(yè)停產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)者隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，組織配附件難，已成今年發(fā)展的制約因素。
“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“購(gòu)置稅減免”等政策退市，而大中拖一直是農(nóng)機(jī)購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策的“寵兒”，幾年來(lái)已形成巨大的保有量，在161萬(wàn)臺(tái)社會(huì)保有量下，部分主銷區(qū)出現(xiàn)了階段性的需求飽和。2010年上半年，大輪拖實(shí)銷量同比下滑20%~23％，中輪拖同比下滑15％，目前大于80馬力大輪拖已見(jiàn)頹勢(shì)，市場(chǎng)拐點(diǎn)開(kāi)始呈現(xiàn)，今年進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的產(chǎn)品相應(yīng)作了調(diào)整，從而提出相應(yīng)的調(diào)整內(nèi)容，因此今年的發(fā)展立足點(diǎn)是調(diào)研和決策。
分析現(xiàn)行小型柴油機(jī)產(chǎn)品，燃油消耗指標(biāo)與國(guó)外同類接近，排放指標(biāo)低于美國(guó)法規(guī)與歐洲法規(guī)是多缸機(jī)，而單缸機(jī)則不低，主要差距在相應(yīng)的零部件材料，熱處理、尺寸精度上，以致可靠性差距大、檔次差距大、價(jià)位差距大，可謂一分錢一分貨。
行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年風(fēng)雨歷程，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代生產(chǎn)不出來(lái)，供應(yīng)短缺，到改革開(kāi)放年代生產(chǎn)力的解放，產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。上世紀(jì)末，出現(xiàn)歷史性的轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)能力過(guò)剩，供過(guò)于求。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的拼搏中，企業(yè)管理水平提高了，用工成本也提高了，但價(jià)位卻不成比例地上不去，企業(yè)的利潤(rùn)率下降了，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的小柴行業(yè)整體規(guī)模不小，但行業(yè)整體贏利份額極小，整機(jī)價(jià)位與國(guó)外同類比很低，以致技術(shù)狀態(tài)良好的“青春期”苦短，低值生產(chǎn)資料的定位制約了外觀的“時(shí)尚化”、結(jié)構(gòu)的“輕量化”、體積的“緊湊化”。
因此，致力于創(chuàng)新，加大自主產(chǎn)權(quán)實(shí)用技術(shù)驗(yàn)證力度，夯實(shí)節(jié)能減排專用技術(shù)和附加配置以孵化工業(yè)化應(yīng)用基礎(chǔ)，兩者深度融合將比提高整機(jī)和零部件制造精度、材質(zhì)和熱處理系統(tǒng)工程方案要又好又快，也是解決發(fā)展時(shí)限矛盾的有效途徑。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、歷史上形成的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品剪刀差問(wèn)題、小柴產(chǎn)品價(jià)位低微的陰影，“十二五”期間還難以徹底解決，因此產(chǎn)品的創(chuàng)新應(yīng)把握漸進(jìn)原則，開(kāi)展傳承與創(chuàng)新活動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定應(yīng)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的主體作用，把握科學(xué)實(shí)踐觀的合理、可操作性的超前量，嚴(yán)防操作上的脫節(jié)和有法難依的案例。
“十一五”期間，在黨和政府一系列民生政策導(dǎo)向下，在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方向明確，成效明顯；節(jié)能、減排技術(shù)方案不斷俱進(jìn)，發(fā)展后勁不斷增強(qiáng)；“十二五”期間將展開(kāi)調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)的持久戰(zhàn)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代尚有一些不確定的因素。投入的制約、提高檔次的矛盾、達(dá)標(biāo)的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，均是構(gòu)建現(xiàn)代小柴產(chǎn)業(yè)體系的難點(diǎn)。但是加大力度研發(fā)并投產(chǎn)新一代小型柴油機(jī)，加大力度逐步淘汰難以滿足各項(xiàng)法規(guī)和政策要求的產(chǎn)品是必須跨上的臺(tái)階，走好創(chuàng)新、升級(jí)、轉(zhuǎn)型的路已是惟一可選擇的必由之路。
